1. Obróbka tokarska: wykonywanie części obrotowych z dużą dokładnością
Toczenie jest bardzo popularną technologią obróbki CNC w branży motoryzacyjnej. Szczególnie dobrze nadaje się do wykonywania części obracających się, w tym wałów i dysków. Na przykład producent z Taizhou produkujący części do samochodów mógł jednocześnie wykończyć okrąg zewnętrzny, otwór wewnętrzny i gwint, używając tokarki CNC z systemem FANUC. Czas potrzebny na obróbkę jednego elementu skrócił się z 15 minut do 6 minut, dokładność wzrosła do ± 0,02 mm, a stopa plastyczności wzrosła do 99,2%.
Podstawowe dane techniczne:
Integracja wielu-procesów: oprogramowanie CAD/CAM umożliwia wykonywanie toczenia zgrubnego, toczenia precyzyjnego, wycinania rowków, obróbki gwintów i innych zadań na jednej maszynie. Zmniejsza to liczbę przypadków, w których konieczne jest zaciskanie przedmiotów i nieprawidłowe ich ustawienie.
Konstrukcja o dużej sztywności: zastosowanie par śrub kulowych i specjalnych łożysk podporowych w celu zmniejszenia tarcia w łańcuchu przekładni i utrzymania jego stabilności podczas cięcia z dużymi prędkościami. Na przykład jedna firma wydłużyła żywotność narzędzia podczas obróbki implantów ze stopu tytanu z 200 do 800 sztuk, zmieniając konfigurację wrzeciona.
Inteligentna kontrola parametrów: system ten łączy system monitorowania wibracji z systemem zarządzania trwałością narzędzia, aby automatycznie zmieniać prędkość skrawania (np. 2000–3000 obr./min) i prędkość posuwu w czasie rzeczywistym, aby zapobiec zużyciu narzędzi i powodowaniu zmian wymiarowych.
Typowe zastosowania:
Wał korbowy i wałek rozrządu silnika
Wał wejściowy/wyjściowy skrzyni biegów
Tłok głównego cylindra układu hamulcowego
2. Obróbka frezarska: szybkie i łatwe wykonywanie skomplikowanych powierzchni
Frezowanie jest główną metodą stosowaną do wytwarzania części samochodowych. Najlepiej sprawdza się na częściach o porowatej i nierównej strukturze wnękowej, takich jak bloki cylindrów silnika i obudowy skrzyni biegów. Na przykład w przypadku obudów silników nowych pojazdów energetycznych 5-osiowy sprzęt CNC może jednocześnie obrabiać wewnętrzną zakrzywioną powierzchnię, nachylony otwór i rowek uszczelniający wnęki, łącząc wrzeciono i stół roboczy. Dzięki temu błąd współosiowości jest mniejszy lub równy 0,008 mm, czyli znacznie lepiej niż standardy branżowe.
Rdzeń techniczny:
Technologia połączeń 3-, 4, a nawet 5-osiowych przełamuje dotychczasowe ograniczenia przestrzenne i umożliwia precyzyjną obróbkę skomplikowanych powierzchni. Na przykład jedna firma zmieniła etap produkcji w taki sposób, że chropowatość Ra wewnętrznej ścianki wnęki płaszcza wodnego cylindra silnika była mniejsza niż 0,8 μm. Dzięki temu przepływ chłodziwa był o 15% wydajniejszy.
Strategia cięcia warstwowego: podczas cięcia cienkich-konstrukcji ściennych, takich jak komory chłodzące akumulatorów, wykorzystywane są ustawienia „niska-prędkość posuwu + mała głębokość cięcia”, aby zmniejszyć wpływ siły skrawania na powierzchnię ściany i upewnić się, że błąd płaskości jest mniejszy lub równy 0,01 mm.
Rozwój narzędzi specjalistycznych: narzędzia takie jak narzędzia diamentowe i narzędzia z powłoką-twardego stopu, przeznaczone do pracy z różnorodnymi materiałami, takimi jak stopy aluminium i żeliwo. Na przykład narzędzia skrawające o bardzo-drobnym ziarnie z twardych stopów mogą ciąć stopy aluminium o wysokiej-krzemie z prędkością do 3000 obrotów na minutę.
Typowe zastosowania:
Komora płaszcza wodnego bloku cylindrów silnika i głowicy cylindrów
Komora na koła zębate skrzyni biegów i mechanizm zmiany biegów
Kanał chłodzący pakiet akumulatorów nowego pojazdu energetycznego
3. Wytaczanie: gwarancja dokładności części serii otworów
Wytaczanie jest ważną metodą wykonywania otworów w sektorze motoryzacyjnym, szczególnie tam, gdzie wymagana jest wysoka precyzja i wysoka jakość powierzchni. Na przykład podczas obróbki otworów na wał korbowy silnika-trzyetapowy proces „wytaczania zgrubnego → wytaczania półprecyzyjnego → wytaczania precyzyjnego” wraz z funkcją skrawania ze stałą prędkością liniową może uzyskać dokładność rozmiaru otworu na poziomie IT5 i błąd cylindryczności na poziomie mniejszym lub równym 0,005 mm.
Główna część techniczna:
Konstrukcja wytaczaka o wysokiej sztywności: wykorzystująca statyczne łożysko dociskowe i powłokę z węglika wolframu, aby obróbka była dokładniejsza poprzez redukcję wpływu wibracji. Na przykład jedna firma ulepszyła konstrukcję wytaczaka, tak że wartość Ra chropowatości powierzchni korpusów cylindrów ze stopu aluminium wzrosła z 1,6 μm do 0,4 μm.
Technologia inteligentnej kompensacji: korekcja przesunięcia narzędzia w czasie rzeczywistym-, wykonywana poprzez połączenie sond laserowych z systemami detekcji online, zapewnia, że niedokładność pozycjonowania systemu otworów jest mniejsza lub równa 0,01 mm.
Proces obróbki kompozytów: połączenie wytaczania z frezowaniem, wierceniem i innymi procedurami w celu ograniczenia liczby zacisków. Na przykład technika „wytaczania i frezowania kompozytu” skróciła cykl obróbki linii obróbki obudowy skrzyni biegów z 8 do 3 godzin.
Typowe zastosowania:
Otwory na wał korbowy i wałek rozrządu silnika
Otwory na wały wejściowe i wyjściowe skrzyni biegów
Otwór koła planetarnego w obudowie mechanizmu różnicowego
4. Technologia obróbki otworów: podstawa realizacji funkcjonalnej
Wiercenie, rozwiercanie i gwintowanie to wszystkie elementy obróbki otworów, która jest ważną częścią produkcji części samochodowych. Na przykład metoda kompozytowa „wiercenia zawiasu rozszerzającego” może sprawić, że rozmiar otworu wnęki modułu IGBT w nowym elektronicznym systemie sterowania pojazdem energetycznym będzie dokładny do poziomu H7, z błędem pionowości mniejszym lub równym 0,005 mm. Spełnia to kryteria rozpraszania ciepła-o dużej gęstości.
Rdzeń techniczny:
Wysoko-precyzyjny system wiercenia: wykorzystuje wiertła chłodzone od wewnątrz i-chłodziwo pod wysokim ciśnieniem, aby ułatwić usuwanie wiórów i zapobiegać zarysowaniom ścianek otworu. Na przykład jedna firma zmieniła parametry wiercenia tak, aby chropowatość ścianek otworu Ra była mniejsza niż 1,6 μm podczas obróbki korpusów cylindrów z żeliwa.
Nowe sposoby obróbki gwintów: W przypadku materiałów ze stopów aluminium stosuje się metodę kompozytową „gwintowanie i walcowanie”, aby wzmocnić gwinty o ponad 20% i obniżyć koszty obróbki o 15%.
Technologia wycinania głębokich otworów: Obróbkę głębokich otworów przy stosunku głębokości otworu do średnicy (L/D) większym lub równym 10 można wykonać za pomocą technologii BTA (wiercenie pistoletowe) lub technologii wiercenia natryskowego z odsysaniem. Jest to konieczne w przypadku części takich jak korpusy zaworów układu kierowniczego.
Typowe zastosowania:
Główny otwór cyrkulacji oleju w bloku cylindrów silnika
Otwór na olej przechodzący przez korpus zaworu skrzyni biegów
Otwór na czujnik ABS w układzie hamulcowym
